1945: ਜੀਪ ਨੇ ਪੱਛਮ ਨੂੰ ਨਾਜ਼ੀ ਜੂਲੇ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ। ਸੱਤ ਦਹਾਕਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਫਰਾਂਸ, ਸ਼ੁਕਰਗੁਜ਼ਾਰ, ਦੰਦਾਂ ਵਿੱਚ € 10,000 ਚਿਪਕਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਕਿ ਅਸੀਂ ਤਾਲ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਜਰਮਨ ਬੋਲਦੇ ਹਾਂ, ਜਾਂ ਕੀ? ਕੀ ਅਸ਼ੁੱਧਤਾ!
2016 ਮਨੁੱਖਤਾ ਲਈ ਬੇਰਹਿਮ ਸਾਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੀ ਸਭਿਅਤਾ ਨੂੰ ਪੌਪ ਆਈਕਨ ਡੇਵਿਡ ਬੋਵੀ, ਸੇਪ ਦਾ ਰਾਜਾ ਪਾਪਾ ਵੇਮਬਾ, ਭੂਗੋਲਕਾਰ ਜੀਨ-ਕ੍ਰਿਸਟੋਫ ਵਿਕਟਰ (ਪੌਲ-ਏਮਾਇਲ ਦਾ ਪੁੱਤਰ) ਵਰਗੀਆਂ ਸ਼ਖਸੀਅਤਾਂ ਤੋਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਡੀ. ਅੰਬਰਟੋ ਈਕੋ, ਬਡ ਸਪੈਂਸਰ, ਪ੍ਰਿੰਸ, ਨੈਨਸੀ ਰੀਗਨ, ਗੋਟਲਿਬ, ਜਾਰਜ ਮਿਸ਼ੇਲ, ਮੁਹੰਮਦ ਅਲੀ ਅਤੇ ਕੈਰੀ ਫਿਸ਼ਰ... ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਯਵੇਟ ਹੈਨਰੀ, ਅਜ਼ਾਨੇਸ ਪਿੰਡ ਦੇ ਡੀਨ (89) (55, ਮੀਉਸ) ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਕੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਨੂੰ ਖੁੰਝਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਡ ਸਪੈਂਸਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗੋਟਲਿਬ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ.
ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਪੈਰੇ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭੰਬਲਬੀ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਅਸੀਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਲੌਗ 'ਤੇ ਹਾਂ, ਅਜੇ ਵੀ, ਸਤਰ ਤੋਂ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ ਹੈ), ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਦਰਭ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਣਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਬੇਕਾਰ ਹੈ.
ਹਾਏ, ਹਕੀਕਤਾਂ ਦਾ ਜ਼ੋਰ ਹਲਕਾਪਣ ਦੇ ਧੁਨਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਜ਼ਬੇਕ ਵੀ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ 1990 ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਕਾਸ਼ੀ ਵਿੰਡਸਰਫਿੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਸਲਾਮ ਕਰੀਮੋਵ ਵੀ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਏ ਸਨ. ਇਹ ਥਾਈ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ, ਭੂਮੀਬੋਲ ਅਦੁਲਿਆਦੇਜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਧੁੰਦ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਗਿਆ, ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਰਾਜਾ (1946) ਸੀ। ਦੁਨੀਆਂ ਟੁੱਟ ਰਹੀ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਭਰਾਵੋ।
ਹਾਏ (ਦੋ ਵਾਰ), ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਨੂੰ ਬੁਲਾ ਕੇ ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰ, ਅਸੀਂ 2016 ਵਿੱਚ ਜੀਪ ਰੈਂਗਲਰ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੀ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ: ਯੂਰੋ 6 ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣਾ, ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ 2.8 CRD ਸਕ੍ਰੈਪਿੰਗ ਲਈ ਚਲਾ ਗਿਆ ਅਤੇ 3.6 V6 ਪੈਂਟਾਸਟਾਰ 284 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਨ ਸੀ। ਇਕੱਲੇ ਤਬਦੀਲੀ. ਅਸਲ ਸਟਾਕ ਲਾਈਟ ਹੈਲੋਜਨ ਲਾਈਟ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਲਕ ਬਦਲਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ
ਜੀਪ ਰੈਂਗਲਰ ਨੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ. ਸਾਡੇ ਸੁੰਦਰ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵੇਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ 'ਤੇ ਟੈਕਸ ਲਗਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ...
ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਪਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਲੈਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਮਰੇ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੇਰੇ ਭਰਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮੇਰੀਆਂ ਭੈਣਾਂ, ਦਇਆ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਪਲ ਵਿੱਚ, ਉੱਤਮ ਤਾਕਤਾਂ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਐਫਸੀਏ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ…) ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਰੈਂਗਲਰ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਕੀਤਾ! ਆਨੰਦ ਨੂੰ!
ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ 4 cm2777 ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵੱਡਾ 3 ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ, ਜੋ 200 rpm 'ਤੇ 3600 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਤੇ 460 rpm ਤੋਂ 1600 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵੱਡਾ ਘਣ, ਇਸਲਈ, ਆਕਾਰ ਘਟਾਉਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 9.1 l / 100 ਦੀ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਮਿਸ਼ਰਤ ਖਪਤ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਕਿ CO239 ਦੇ 2 ਗ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੇ € 10,000 ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ! ਆਉਚ।
ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ BVM5 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੈਂਗਲਰ ਯੂਰੋ 6 ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀ "ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ" ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਝਿਜਕ ਵੀ ਸੀ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ 110 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ 2 ਸੀ (ਜਾਂ ਪਿਆਰ ਵੀ ਸੀ:) ਪਰ ਇਸਦੀ 200 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੈਂਗਲਰ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਮੇਰੀ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਅੰਗਰੇਜ਼ ਔਰਤ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ: ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ.
ਆਟੋ ਬਾਕਸ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਕੰਟਰੋਲ
ਰੈਂਗਲਰ ਯੂਰੋ 6 ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਟ੍ਰਾਗਲਰ ਨਹੀਂ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦੇ 2238 ਕਿਲੋ ਭਾਰ ਦੇ ਖਾਲੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ (ਇਸ ਸਹਾਰਾ ਅਸੀਮਤ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸੀਐਕਸ ਏਟਰੇਟੇਟ ਦੀਆਂ ਚੱਟਾਨਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ: ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ 177 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਸਟਾਪਵਾਚ ਲਈ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ 0 ਤੋਂ 100 ਨੂੰ 11.7 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਜੰਗ ਦੀ ਗੋਲੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਐਸਟਾਫੇਟਸ ਤੋਂ ਵੱਧਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਰੈਂਗਲਰ ਯੂਰੋ 6 ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਛਾਣਦੇ ਹੋ? ਛੱਤ 'ਤੇ ਲਾਈਟ ਬਾਰ ਦੁਆਰਾ? ਨਹੀਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। LED ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਲਾਈਟਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਖੰਭਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ? ਨਹੀਂ, ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਗ੍ਰਿਲ ਵਿੱਚ 7 ਨੌਚਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਸਿਲਵਰ ਟ੍ਰਿਮ ਦੁਆਰਾ? ਹਾਂ ਇਹ ਹੀ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਵੀ ਹੈ: ਹੁਣ ਤੋਂ, ਰੈਂਗਲਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਪੁਰਾਣੀ 5-ਸਪੀਡ ਯੂਨਿਟ। ਖੈਰ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਮਿਸਟੂਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ 3.2 ਡੀ-ਡੀ ਦੇ ਤਾਜ਼ਾ ਟੈਸਟ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ 8 ਜਾਂ 9 ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਹਨ, ਇੱਕ BVA5, ਇਹ ਸ਼ੱਕੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰੇਨੇ ਕੌਟੀ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਸੀ... ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜਾਇਜ਼ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਹੈਨਰੀ ਚੈਪੀਅਰ ਦਾ ਸੋਫਾ
ਠੀਕ ਹੈ, ਜੀਪ ਰੈਂਗਲਰ 2.8 ਸੀਆਰਡੀ 5-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸੋਫੇ 'ਤੇ ਲੇਟ ਜਾਓ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਬਚਪਨ, ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ, ਤੁਹਾਡੇ ਸਦਮੇ ਬਾਰੇ ਦੱਸਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ... ਮੇਰੇ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਜੀਪ ਰੈਂਗਲਰ ਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ।
ਜੀਪ ਰੈਂਗਲਰ ਤੋਂ ਬੀਵੀਏ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸੂਜੀ ਵਿੱਚ ਸਕੇਟ ਕਰਦੇ ਹੋ?
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ, ਨਹੀਂ। ਪਜੇਰੋ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਪਾਸ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕੋਮਲ ਹੋ?
ਯੂਨੀਵਰਸਲਿਸ ਐਨਸਾਈਕਲੋਪੀਡੀਆ ਵਿੱਚ, ਐਂਟਰੀ "ਮਿਠਾਸ" ਵਿੱਚ, ਮੇਰੀ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਹੈ!
ਅਤੇ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ?
ਸੀਏ, ਨੰ. ਮੈਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਝੂਠਾ ਹਾਂ!
ਆਹ ...
ਉਡੀਕ ਕਰੋ, ਮੈਂ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਤਿੰਨ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਗੁਣ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੰਬਾ ਨਾ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਮੈਂ ਹੈਂਗ ਆਊਟ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਕਵਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ...
ਅਸੀਂ ਡਰਾਮੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਗਏ। ਰੈਂਗਲਰਜ਼ ਬੀਵੀਏ ਦਾ ਇੱਕ ਫ਼ਲਸਫ਼ਾ ਹੈ: ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਰਹਿ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ ਉਹ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਇਸ਼ਨਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸੁਸਤ ਹੈ। ਅਚਾਨਕ, ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅੰਡਰ ਰੈਜੀਮ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਦੌੜ ਲੰਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੱਧਮ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਇਹ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਤਹਿ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਲਈ 1950!
ਸਹਾਰਾ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ
ਸੱਚ ਕਹਾਂ ਤਾਂ, ਮੈਂ ਨਿਰਪੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਨੂਅਲ BV6 ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਦੀ ਟਰੱਕ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਮੂਡ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਜੀਪ ਨੂੰ ਨੈੱਟਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਟੀਟੀ ਹੁਨਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ!)?
ਜਵਾਬ: ਨਹੀਂ। ਕਿਉਂਕਿ, ਯਕੀਨਨ BVA ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪਿੱਛੇ ਹਟਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹਰੇਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਤੁਹਾਡੀ ਮਾਂ ਦਾ ਅਪਮਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਾਸਟਿੰਗ ਗਲਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਯੂਰੋ 6 ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਸ ਬੀਵੀਏ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੀਪ ਬੇਹੋਸ਼ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਬਿਤਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਉਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਰੈਂਗਲਰ ਵਧੇਰੇ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਕਦਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਉੱਚੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਪਸੰਦ ਹੈ ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇ ਇਸਦੇ ਮਾਪ ਕਾਫ਼ੀ ਉਦਾਰ ਹਨ (4.75 ਮੀਟਰ ਲੰਬੇ, 1.87 ਚੌੜੇ ਅਤੇ 1.84 ਉੱਚੇ), ਉਹ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘਣ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਮਝਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਜੀਪ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਆਧੁਨਿਕ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਯੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਕੋਈ ਰੀਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਜਾਂ ਸੈਂਸਰ ਨਹੀਂ, ਆਓ ਭਾਵਨਾ ਵੱਲ ਚੱਲੀਏ! ਇੱਥੇ ਜ਼ਰੂਰ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਲਾਈਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਅਲਰਟ ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਹਨ, ਪਰ ਇਲੇ-ਡੀ-ਫਰਾਂਸ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਤਿਹਾਈ ਲੰਬਾਈ ਲੈ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੂਫ਼ਾਨ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ।
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਏਅਰੋ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ GPS ਦੇ ਨਾਲ ਐਲਪਾਈਨ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਚੰਗੀ ਵੱਡੀ ਆਵਾਜ਼ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸੁੰਦਰ, ਨਾ ਕਿ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ ਟੱਚ-ਸਕ੍ਰੀਨ GPS ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੈ ਜੋ ਥੋੜਾ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਿਣਾ ਜੀਪ ਦੇ ਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ਼ ਹਨ (ਇਹ ਤਣੇ 'ਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ), ਇਹ ਸਖ਼ਤ ਰਾਹ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ "SUV" ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਵਜੋਂ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਬੁਲੇਵਾਰਡਾਂ 'ਤੇ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜੋ ਕਿ ਬਰਫ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਬਾਰਿਸ਼ (ਡਾਊਨ ਬਾਰਿਸ਼ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਬਾਰਸ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ) 'ਤੇ ਘਬਰਾਹਟ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗੀ।
ਮਨ ਦੀ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਥਿਤੀ
ਇਸ ਲਈ, ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਪਹਿਲਾਂ ਰੈਂਗਲਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕਲਾਸਿਕ SUV ਜਾਂ ਲੋਕ ਕੈਰੀਅਰ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਰੈਂਗਲਰ ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਦੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ। ਚਮੜੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੋੜੀ ਸਿੱਧੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਉਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਨਰਮ ਛੱਤ ਵਿਕਲਪ (€1,500) ਦਾ ਢੱਕਣ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਛੱਤ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿੰਨ ਲੋਕਾਂ (ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ) ਲਈ ਦੋ ਘੰਟੇ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਆਦਮੀ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ।
ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਔਖਾ ਜਾਂ ਮਰਦਾਨਾ ਹੈ: ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਇਸ ਸਮਾਰਕ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ ਅਤੇ ਮੀਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਹਿਜਤਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਵੀ ਪੁਰਾਣਾ ਸਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ! ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਤੰਗ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੁਆਰਾ ਸੜਕ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦਾ ਇਹ ਤਰੀਕਾ, ਮਾਰੂ ਹੈ. ਵਿਸਥਾਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਜੀਪ ਲੋਗੋ (ਰੀਅਰ ਵਿਊ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦਾ ਅਧਾਰ, ਗਲੋਵ ਬਾਕਸ ਹੈਂਡਲਜ਼, ਰਿਮਜ਼ ...), ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਇਹ ਭਾਵਨਾ, ਕਦੇ ਵੀ ਸਖ਼ਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ, ਸੜਕ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਦਾ ਇਹ ਤਰੀਕਾ, ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਅਸਲੀਅਤਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੁਝ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹਾਂ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪੇਂਡੂ ਹੈ ...
ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਅੰਦਰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ ਅਰਥ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਮਾਂ ਇੰਨਾ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, 5ਵਾਂ ਜੋ 2000 rpm ਤੇ 90 km/h ਤੇ ਅਤੇ 2700 rpm ਤੇ 130 ਤੇ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦੇ (ਅਜੋਕੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਅਸਲ ਰਿਗਰੈਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ), ਤੁਸੀਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ!
2200 rpm 5ਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ 109 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ…
ਅਤੇ ਇਹ, ਜੀਪ ਰੈਂਗਲਰ ਇਸ ਨੂੰ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਰੈਂਗਲਰ 3 ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ: ਸਪੋਰਟ, € 33,400 ਤੋਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ 16-ਇੰਚ ਰਿਮ ਹਨ। ਸਹਾਰਾ (ਮੇਰਾ ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ) ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੈਸ ਹੈ: ਚਮੜਾ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਾਈਟਾਂ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਰੰਗੀਨ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ, GPS ਅਤੇ ਬਲੂਟੁੱਥ, ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਐਲਪਾਈਨ ਆਡੀਓ, 18 ਰਿਮਜ਼, ਹਾਰਡ ਟਾਪ ਮਾਡਿਊਲਰ... ਇਹ ਹੈ। 43,000 ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ € 5 ਦੀ ਕੀਮਤ, 5 ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ € 2,500 3 ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਰੂਬੀਕਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਹੈ, ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਟੀਟੀ ਓਰੀਐਂਟਿਡ: ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸਹਾਰਾ 'ਤੇ 223 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 183 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਲਾਕ, ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਵੀ ਹਨ... ਪਰ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਉਪਕਰਣ, ਨਾਲ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਜੋ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹਨ।
ਫਲੋਰ ਮੈਟ ਜੋ ਜੰਗ ਦੀ ਗੰਧ!
ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਰੈਂਗਲਰ ਸਹਾਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਗੰਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਲੋਰ ਮੈਟ ਇੱਕ ਕਰਚਰ ਨਾਲ ਧੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ: ਮਿੱਥ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਧਿਕਾਰਤ ਮਿਸ਼ਰਤ ਖਪਤ ਵਿੱਚ 9.1 ਲਈ ਦਿੱਤੇ ਗਏ, ਮੈਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਗੈਰ-ਵਾਸਤਵਿਕ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ: ਔਸਤਨ 12.6, ਵਿਭਾਗੀ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 10 l ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 13.5 ਦੇ ਨਾਲ ਅਤਿਅੰਤ. .
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵੀ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਤੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਹੈ ਪਰ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ 2.0 ਟਰਬੋ ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ 8-ਸਪੀਡ BV8 ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਮੂਲ ਫਲਸਫੇ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਟਰੱਕ ਸਾਈਡ ਨਾਲ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜਾ ਆਫਬੀਟ ਹੈ ਪਰ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇੰਨਾ ਪਿਆਰਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।
ਆਪਣੀ ਬੀਟਾ ਐਂਡਰੋ ਬਾਈਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਡੀ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਟੇਲ ਲਾਈਟ ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਿਉਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਹਾਰਲੇ ਡੇਵਿਡਸਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਹੈ
