Isetta ਨਾਲ ਇਸ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਨਵੀਂ BMW G310R ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਜਿਸਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਸਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਹਕੀਕਤ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਖੇਡਦਾਰ ਦਿੱਖ, ਇਸਦੀਆਂ 'ਰੇਸਿੰਗ' ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਦਲੀਲਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਜੋ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਕਸੈਸ BMW ਵਜੋਂ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣਾ ਜੋ ਤੁਸੀਂ A2 ਪਰਮਿਟ ਨਾਲ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸੁਧਾਰਨਯੋਗ ਚੀਜ਼ਾਂ? ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਹੈ, ਜ਼ਰੂਰ. ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਦੱਸਦੇ ਹਾਂ:
BMW ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਵਾਦਿਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ A2 ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿਸਟਨ (ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਪਨ) ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਬਹੁਤ ਬਹਾਦਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ - 300 ਸੀਸੀ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਰੋਡਸਟਰਸ- ਜਿੱਥੇ ਇਸਦੇ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ ਤੋਪਖਾਨੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ। ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖੋ
BMW G310R ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ, ਕੀ ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਨਵੀਂ BMW G310R, ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਜਿਸਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ (ਹਾਂ, ਹਾਂ, ਇਹ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਬਾਰੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਥੇ ਦੱਸਾਂਗੇ।
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਅੱਧੀ ਸਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ BMW Isetta ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਕੇ, ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਹਕੀਕਤ ਹੈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਰਖਣ ਦੇ ਯੋਗ: ਸ਼ਹਿਰ ਦੁਆਰਾ (ਜੋ ਕਿ ਇਸਦਾ ਕੁਦਰਤੀ ਨਿਵਾਸ ਹੈ), ਰਿੰਗ ਰੋਡ, ਮੋਟਰਵੇਅ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਕਰਵਜ਼ ਉੱਤੇ।
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ Isetta ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, BMW ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਹੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਤਾਲਵੀ Iso ਤੋਂ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਤਹਿਤ ਨਿਰਮਾਣ (ਅਤੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਸੁਧਾਰ) ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਦਰੋਹ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਸੱਚੇ ਮਾਸਟਰ ਨਾਟਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੀਹਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ BMW ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਦਲ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੋ- ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਸੰਦਰਭ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਇਕਸਾਰ ਹੈ, ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾਪਦੀ ਸੀ। ਨੰਬਰਾਂ ਦਾ ਵਰਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ... ਇੱਕ ਵੱਕਾਰੀ ਲੋਗੋ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਉੱਚ ਜੋਖਮ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਉਹ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਿਸੇ ਲਈ ਵੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਰਟੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੌਤੀ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ BMW G310R ਅੱਖਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਬੋਤਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਆਰ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਤਿੰਨ ਢੁਕਵੇਂ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ (ਅਧਿਕਾਰਤ BMW ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟਿੱਕਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਰਲ ਵ੍ਹਾਈਟ ਮੈਟਲਿਕ, ਕੋਸਮਿਕ ਬਲੈਕ, ਸਟ੍ਰੈਟਮ ਬਲੂ) ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉਚਾਈ (ਇਸ ਟੈਕਸਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ੀਟ ਵੇਖੋ) ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਮਾਊਸਟ੍ਰੈਪ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤੰਗ, ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਆਸਾਨ ... ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਤਜਰਬਾ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਬਜਟ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਆਖਰੀ ਪਹਿਲੂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਿਲਕੁਲ ਚਮਕਦਾ ਹੈ)। ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, BMW ਸੌ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਣ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਏਸ਼ੀਆਈ ਸਮੂਹ TVS ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ। ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਦੁਬਾਰਾ, ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਮਿਊਨਿਖ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਲਏ ਗਏ ਹਨ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੱਧਮ-ਛੋਟੇ ਕੱਦ ਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰੋਗੇ ਕਿ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਿਰਫ 785 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਹੋ (ਮੈਂ 1.90 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹਾਂ), ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੰਨੇ ਛੋਟੇ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਸਿੱਧੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ ਤਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਹੋਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਥਿਤੀ ਅਪਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ.
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ, ਤਾਂ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਣਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ। ਠੀਕ ਹੈ, ਕੁਝ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸਕੂਟਰ ਜਾਂ ਨੰਗੇ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਆਊਟਲੇਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਅਨੁਸਾਰ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਨਵ-ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। retro ਅਤੇ ਕੈਫੇ ਰੇਸਿੰਗ. ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੰਨੀ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸੰਗੀਤ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਇਹ ਬਦਸੂਰਤ ਹੈ) ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ. ਫਲੈਂਕਸ 'ਤੇ ਇਸ ਲੋਗੋ ਨਾਲ ਇਹ ਘੱਟ ਆਮ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਚੁਣੌਤੀ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ, ਮੈਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਖੇਡਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ: ਮੈਂ ਗੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਹੇਠਾਂ ਗੇਅਰਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਸਾਰੇ ਛੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁਸਪੈਠ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ... ਅਤੇ ਮੈਂ ਪਛਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਚੁਸਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹੁੱਕਡ ਹੈ। ਬੁਰੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਘਦੇ ਹਨ ਮੈਂ ਇੱਕ ਸ਼ੱਕ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਮੈਂ ਹੱਲ ਕਰਨ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ: ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਤਬਦੀਲੀ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਕਿਰਪਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਖੇਡਣਾ, ਸਾਰੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਚੰਗੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਲੈਣਾ (ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ 37 HP ਪਾਵਰ)।
ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਕਾਫ਼ੀ (145 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਗੇਅਰ 'ਥੁੱਕਣ' ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਬਿਲਕੁਲ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ (ਇਹ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਚੌਥੇ ਅਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਹੋਇਆ, ਜਦੋਂ ਉੱਚ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ਥਰੋਟਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ)।
ਗੈਰੇਜ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਇੱਥੇ ਸੈੱਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਮਕਦਾ ਹੈ: ਕਲਚ ਗੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਂਤ ਹਨ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ (BMW Motorrad ABS ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਨਾਲ) ਵੀ ਵਧੀਆ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਵਹਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ- ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਚੈਸੀਸ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ। .
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਐਕਸੈਸ ਬਾਈਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਹਾਰਕ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਫਰੇਮ, ਸਾਰਾ ਡਿਜੀਟਲ, ਵੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ... ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਟੈਂਕ ਦੇ ਓਵਰਫਲੋ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਗੇਜ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਿਲਰ ਕੈਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੱਥ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਕੁੰਜੀ ਮੋੜਦੇ ਹੋ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 'ਬਟਸ' ਹਨ: ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੀਨੀਅਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਉਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦੋ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਓਫਾਈਟਸ 125cc ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਤੱਕ ਜੰਪ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ, ਬਸ , ਗੀਅਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੋ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਧਾਰ ਇੰਨਾ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਵਧੀਆ-ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ BMW ਕੋਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਕੀਮਤ (5,090 ਯੂਰੋ) ਲਈ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ) ਜੋ ਕਿ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਪਹਿਲੀ BMW, ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ, ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਫਰੇਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ: ਸੁਹਜ, ਹਲਕਾਪਨ, ਆਕਾਰ, ਲੰਬੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ, ਚਾਲ-ਚਲਣ, A2 ਲਾਇਸੈਂਸ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ABS, ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਈ ਪਿਛਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ LED।
ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ: ਸਮਝੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਕਲਚ ਅਤੇ ਗੇਅਰ, ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਫਿਨਿਸ਼, ਗੈਸ ਕੈਪ ...
ਆਟੋ ਬਿਲਡ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਸਾਡੇ ਸਾਥੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸੀ:
"ਜਾਪਾਨੀ ਸੈਲਾਨੀ ਆਪਣੇ ਸੈੱਲ ਫੋਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਰਿਟਾਇਰ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ... 'ਦੇਖੋ!' ਅਤੇ 'ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸੀ' ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ BMW Isetta ਹੈ, ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰ ਜੋ ਕਦੇ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਚਮਤਕਾਰ ਸੀ ... ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਜੋ ਇਸਦੇ ਅੱਗੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ? ਉਸ ਵੱਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦਿਓ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਹੈਰਾਨੀ ਹੈ।
BMW G310R BMW ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ। ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ 4,950 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਉਹਨਾਂ ਨਵੇਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਂ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਚੁਸਤੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਆਈਸੇਟਾ ਵਰਗਾ ਹੀ ਕੁਝ ਸੀ।
ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ: ਕੀ ਸਿਰਫ਼ 313cc ਹੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਖੈਰ, ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੈਠਣ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਜੋ ਸੰਵੇਦਨਾ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਆਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਅਰਾਮਦੇਹ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਰ ਅਤੇ ਹੱਥ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ... ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਸੀਂ 1, 90 ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਬੇਸ਼ਕ.
ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਮੋਪੇਡ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਹੋਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੋਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਮੇਰੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਪੂਛ 'ਤੇ ਪਤਲੀ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਪਿਛਲੀ ਕਾਠੀ 'ਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋਵੇਗੀ. ਪਰ ਇਹ ਬਾਈਕ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਯਾਤਰੀ ਹੋਣ ਦਾ ਦਿਖਾਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਪਰ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਇੱਕ ਚੁਸਤ ਵਾਹਨ ਹੈ।
ਇਸਨੂੰ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ BMW ਨੁਸਖੇ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇੱਕ ਸਾਥੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਜਲਦੀ ਹੀ ਉਸੇ ਤਕਨੀਕ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਬਾਈਕ ਲਾਂਚ ਕਰੇਗਾ। ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ; ਅਸਲ ਵਿੱਚ, Isetta ਨੂੰ ਵੀ ਲਾਇਸੰਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੂਲ ਇਟਲੀ ਤੋਂ ਆਈ ਸੀ, Iso ਤੋਂ, ਅਤੇ BMW ਨੇ R 1955 ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ 25 ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਇੰਜਣ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 12 ਸੀਵੀ ਦਿੱਤਾ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, 300 ਸੀਸੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ 13 ਤੱਕ ਚਲਾ ਗਿਆ। 'ਇਸੇਟਾ ਨੂੰ ਚਲਾ ਕੇ ਬਚਾਓ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ 'ਤੇ ਰੁਕਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹਲਚਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਬਾਕੀ ਕਾਰਾਂ ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਕਲਾਸਿਕ ਨੂੰ ਨੇੜੇ ਤੋਂ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰੀ ਹੈ।
ਨਵੀਂ BMW G310R ਇਸ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਤੰਗ 160 ਕਿਲੋ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਖਤ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਦਾ ਇੰਜਣ 'ਸਿਰਫ਼' 34 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਨੇ ਘੱਟ ਕਿਉਂ, ਜਦੋਂ KTM Duke 390 ਜਾਂ Yamaha MT-03 ਵਰਗੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ 42 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ?
BMW ਉਤਪਾਦ ਮੈਨੇਜਰ ਜੋਰਗ ਸ਼ੁਲਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰੀ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।" "ਸਾਡਾ ਟੀਚਾ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਵਹੀਕਲ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਈਕ।" ਬ੍ਰਾਂਡ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਲਈ ਅੰਕੜੇ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਮਿਊਨਿਖ ਦੇ ਲੋਕ ਆਪਣੀ ਛੋਟੀ ਕੁੜੀ ਤੋਂ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਹਨ?
ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ ਚੁਸਤੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੈੱਟ ਅਡੋਲਤਾ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ABS ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ BMW ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ - ਬੇਮਿਸਾਲ ਤੌਰ 'ਤੇ। ਫਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਦਿਨ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਵੀ ਇਸ BMW ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਜਾਣਗੇ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿੰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਹੈ.
ਆਓ ਛੋਟੀਆਂ-ਛੋਟੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਨਾਲ ਚੱਲੀਏ। ਸਮਾਪਤੀ ਇਸ ਕੀਮਤ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਲੈਪ ਕਾਊਂਟਰ 'ਤੇ ਪਤਲੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਮਾਮੂਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: 5,000 ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਤੋਂ ਇਹ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਤੱਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਦਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਸ਼ਾਫਟ ਹੋਵੇ। ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ: 'N' ਵਿੱਚ, ਕਈ ਵਾਰ ਦੂਜਾ ਅਜੇ ਵੀ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਘੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। BMW 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਭਾਰਤੀ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ...
ਮਹਾਨ ਸ਼ਖਸੀਅਤ
ਆਈਸੇਟਾ ਦੀਆਂ ਵੀ ਆਪਣੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਸਨ। ਪਰ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਫੋਟੋ ਸੈਸ਼ਨ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ: ਹੀਟਿੰਗ ਪਾਈਪਾਂ, ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵੀ. ਸੰਪੂਰਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 1960 ਕਾਪੀ। 1962 ਤੱਕ, 161,000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਬਚਾਅ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਉਤਸ਼ਾਹ ਸੀ। ਅੱਜ, BMW ਇੱਕ ਸਿਟੀ ਐਕਸੈਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕੀ ਜਾਪਾਨੀ ਸੈਲਾਨੀ 60 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚਣਗੇ?
BMW G310R ਦੇ ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟ ਦਾ ਸੰਸਲੇਸ਼ਣ ਸੰਸਲੇਸ਼ਣ
ਛੋਟੀ BMW ਵਿੱਚ ਐਕਸੈਸ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਲਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਹੈ: ਚੰਗੀ ਚੈਸੀ, ਸੰਤੁਲਿਤ ਸੰਕਲਪ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ... ਅਤੇ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ A2 ਲਾਇਸੈਂਸ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜਰਮਨਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. "
ਹਾਰਲੇ ਡੇਵਿਡਸਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਿਚਾਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
5x7 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਜੀਪ ਰੈਂਗਲਰ YJ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰੋ
