ਰੈਂਗਲਰ ਇੱਕ ਸੱਚਾ 4 × 4 ਹੈ ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪੌੜੀ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਹ ਇੰਨਾ ਅਜੀਬ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਛੋਟੇ ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਸਮੱਸਿਆ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੈਸੀ ਤੋਂ ਇੰਨੀ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਜਿੰਨੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੋਂ. ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਧੁੰਦਲਾ ਅਤੇ ਅਸ਼ੁੱਧ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਸੱਦਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੀਪ ਵਿੱਚ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੰਗੇ ਸਵੈ-ਮਾਣ ਵਾਲੇ ਅਮਰੀਕਨ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ (ਟੌਮ) ਚੁੱਪਚਾਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ "ਕਰੂਜ਼" ਕਰਦੇ ਹਾਂ (ਸੰਪਾਦਕ-ਇਨ-ਚੀਫ਼ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਗੰਦੀ ਵਾਲਵ ਲਈ ਇਲੀਕੋ ਤੋਂ ਮੁਆਫੀ ਮੰਗਣ ਲਈ ਬੁਲਾਇਆ। ਉਹ ... ਮਾਫ ਕਰਨਾ)।
ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਵਿਵਹਾਰ ਸਿਹਤਮੰਦ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਰੈਂਗਲਰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਧੱਕੇਸ਼ਾਹੀ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਕਿਵੇਂ ਹੋਣਾ ਹੈ। ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕਿਤੇ ਵੀ ਅਤੀਤ ਵਾਂਗ ਸਖ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਮਾਲਕ (ਮੈਂ ਕੁਝ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ) ਜੋ ਸਾਹਸ ਲਈ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਮੋਟਰਵੇਅ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਛਾਣਨਗੇ। ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ SUV ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਥਕਾਵਟ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ (ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ)। ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਸੇਡਾਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਪਾਸੇ ਲਟਕਾਏ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਵ ਹਨ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੈ.
2011 ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, 2.8 ਸੀਆਰਡੀ ਬਲਾਕ 177 ਤੋਂ 200 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧ ਗਿਆ। ਇੱਕ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ (ਸਾਡਾ ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ) ਦੀ ਚੋਣ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ, ਜਾਂ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ €1,400 ਲਈ, ਇੱਕ ਆਟੋ ਗਿਅਰਬਾਕਸ (5 ਗੇਅਰ), ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ "ਟੌਰਕੀ" ਇੰਜਣ (ਸਾਡੇ BVM410 ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ 3200 rpm 'ਤੇ 6 Nm; BVA 460 Nm ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਰੈਂਗਲਰ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ
ਜੀਪ ਰੈਂਗਲਰ ਨੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਹੈਲੋਜਨ ਸਟਾਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੀ ਬਜਾਏ? ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ 2 ਟਨ ਜਾਨਵਰ (ਬਿਲਕੁਲ 2.128 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਊਰਜਾਵਾਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਪਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਅੱਜ ਵੀ, ਰੈਂਗਲਰ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਮਰਦਾਨਾ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਪਕੜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੀਵਰ ਛੋਟੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਲਚ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਲਈ, ਇਹ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵਾਂਗ (im) ਸਟੀਕ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਲੰਬੀ ਧਾਤ ਦੀ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਫੜਨਾ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਅਸਲ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ। ਇਸ ਵੱਡੀ, ਵਰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚੀ ਬੈਠੀ, ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਰਮੀ ਟਰੱਕ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ। ਰੈਂਗਲਰ ਦੇ ਫੌਜੀ ਮੂਲ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਦੇ ਇਹ ਗੁਣ ਹਨ ਜੋ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਿਲੱਖਣ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਅਮਰੀਕੀ ਸੁਪਨੇ ਨੂੰ ਅੰਤ ਤੱਕ ਧੱਕਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਰੈਂਗਲਰ 3.6L ਪੇਂਟਾਸਟਾਰ 286 hp V6 ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਸ਼ੁੱਧਤਾਵਾਦੀਆਂ ਲਈ ਰਾਖਵੇਂ ਹੋਣ ਲਈ ਜੋ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੰਪ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ... ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਸੀਆਰਡੀ ਬਲਾਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਜੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਟੈਸਟ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਔਸਤ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 10 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਅਜਿਹੇ ਰਾਖਸ਼ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਸਟਾਪ ਐਂਡ ਸਟਾਰਟ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਜਿਸ ਨੇ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸਾਡੇ ਰੈਂਗਲਰ ਸੀਆਰਡੀ 'ਤੇ ਖਪਤ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 12% ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ)। ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੈਂਗਲਰ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ 4WD ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਦੁਬਾਰਾ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਔਫ-ਪਿਸਟ, ਰੈਂਗਲਰ ਕੁਝ ਹੋਰਾਂ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ) ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਦੇ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਮਾਸਟਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਕੁੱਟੇ ਹੋਏ ਟ੍ਰੈਕ ਤੋਂ ਕੁਝ ਚੱਕਰ ਕੱਟਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸੀਂ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਕਰਾਸਿੰਗ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ। ਸੈਸ਼ਨ ਤੈਅ ਸੀ ਪਰ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਰੱਦ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਕੂਹਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ. ਪਰ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੈਂਗਲਰ ਦੀ ਸਾਖ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ, ਉਸਦੇ 73 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰੁੱਖਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੇ ਯੋਗ ਇਹ ਦਾਦਾ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਆਪਣੀ ਬੀਟਾ ਐਂਡਰੋ ਬਾਈਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਡੀ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਟੇਲ ਲਾਈਟ ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਿਉਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਹਾਰਲੇ ਡੇਵਿਡਸਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਹੈ
