ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਤਿਹਾਸਕ ਮੰਨਣ ਦੇ ਸਿਰਫ ਤੱਥ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਭੂਮਿਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ. ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਮਾਨਤਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੀ ਕਮਾਲ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦਿਖਾਉਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸੰਦਰਭ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ.
ਕੈਮੇਰੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਬਣਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਸੀ, ਪਰ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਤੇਲ ਦੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨੇ ਇਸ ਨਸਲ ਦੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ. 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਰਹਿੰਦ -ਖੂੰਹਦ ਰਾਜ ਲਈ ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਪਰਾਧ ਸੀ. ਨਿਯਮ ਅਧਿਕਤਮ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਗੈਰ-ਪਾਲਣਾ ਦੇ ਅਪਰਾਧ ਨੂੰ ਸਖਤ ਸਜ਼ਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਰਾਮ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਉਹ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੱਤ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ
ਥਰਡ ਜਨਰਲ ਕੈਮਾਰੋ ਹੈਲੋ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਅਦ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਤਬਦੀਲੀ.
ਇਸਦੇ ਲਈ, ਜਾਪਾਨ ਦੀ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀਕਲ ਤਰੱਕੀ, ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਉਪਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਕਟ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇ ਹੋਏ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਤਿਆਰ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 1982-1992
ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਡੈਟਰਾਇਟ ਵਿੱਚ ਉਹ ਇਸ ਕਮੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਾਅ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 1982 ਵਿੱਚ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਨੇ ਕੈਮਰੋ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਕਰਾਇਆ.
1982 ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕੈਮਰੋ ਜ਼ੈਡ 28
ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 230 ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 1981kg ਹਲਕਾ ਹੈ. ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਹਿਲੂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬੈਲਸਟ ਜਾਰੀ ਕਰਨਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਐਫ-ਬਾਡੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ ਜਿਸਦੀ 1968 ਦੇ ਕੈਮਰੋ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੁਣ ਬਾਹਰੀ ਰੂਪ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੋਣੀ ਸ਼ੈਲੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਦੇ ਮਾਪ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪੈਕੇਜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੱਚ ਦੀ ਛੱਤ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਵੇਂ ਬਣੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਪ੍ਰਧਾਨਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਕੈਮਰੋ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਪਹਿਲੂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਲਈ ਇਸ ਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਆਮ ਪੱਤਿਆਂ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਕਸਾਰਤਾ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਬਾਂਹ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ.
ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕੈਮਾਰੋ ਜ਼ੈਡ 28 ਟੀ-ਟੌਪ '1982-84
"ਕੁਸ਼ਲਤਾ" ਦੇ ਬਾਅਦ ਅਗਲਾ ਸ਼ਬਦ "ਅਨੁਕੂਲਤਾ" ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕੇਂਦਰੀ ਪੜਾਅ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.
ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਵੱਲ ਕਦਮ
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਪ੍ਰੋਪੈਲੈਂਟਸ ਹਨ.
ਇਸ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਕੂਪੇ, ਬਰਲਿਨੇਟਾ ਅਤੇ ਜ਼ੈਡ 28 ਵਰਜਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੂਪ-ਹੈਚਬੈਕ ਜਾਂ ਟੀ-ਟੌਪ ਬਾਡੀਵਰਕ ਵਿੱਚ ਚੁਣਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਨਾਲ. ਬੁਨਿਆਦੀ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ 2.5-ਲਿਟਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ. ਇਸ ਕੈਮਰੋ ਨੇ ਆਪਣੇ ਜੀਐਮ ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਾਮ "ਆਇਰਨ ਡਿkeਕ" (ਐਲਕਿਯੂ 9) ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਅਤੇ 90 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਬਰਲਿਨੇਟਾ ਅਤੇ ਜ਼ੈਡ 28 ਮਾਡਲ 145 ਐਚਪੀ 'ਤੇ ਰਹੇ, ਜੋ ਕਿ 5-ਲਿਟਰ LG4 V8 ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚਤਮ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਜੋਂ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 4-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਾਂ 3-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕੈਮਾਰੋ ਬਰਲਿਨੇਟਾ '1982-84
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ 2.8 V6 LC1 ਦੁਆਰਾ ਮੁਕੰਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਬਰਲਿਨਟਾ ਦੇ ਮੁ versionਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ 112 ਐਚਪੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਕੂਪੇ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਵੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, 5 ਦੇ ਫਲੀਟ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਅਧਿਆਇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਐਲਯੂ 1982 “ਕਰਾਸ-ਫਾਇਰ-ਇਨੈਕਸ਼ਨ” ਪਹੁੰਚਿਆ. LU5 5-ਲਿਟਰ LG4 V8 ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਹੈ ਜੋ 165CV ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜੀਐਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀ ਜਾਂ ਘੱਟ ਅਸਫਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕੈਮਰੋ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ byਾਲ ਕੇ ਦਹਾਕੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ.
ਸਾਲ 1982 ਦੀ ਕਾਰ
ਦੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਘਟਨਾਵਾਂ ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਅਤੇ ਆਲੋਚਨਾ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਸਾਲ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਵੇਖਦੀਆਂ ਹਨ. ਕੈਮੇਰੋ ਉਸ ਕੋਰਸ ਦੀ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ 500 ਦੀ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ "ਮੋਟਰ ਟ੍ਰੈਂਡ" ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੁਆਰਾ Z28 ਨੂੰ "ਕਾਰ ਆਫ਼ ਦਿ ਈਅਰ" ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ 82 ਦੀ ਵਿਕਰੀ 64,882 ਹੋ ਗਈ. ਸਾਰੀ ਸੀਮਾ ਲਈ Z28 ਅਤੇ 189,747 ਲਈ. ਅਸਲ ਕਰੌਸਓਵਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 5.7-ਲੀਟਰ ਦਾ ਵੀ 8 ਬਲਾਕ ਸੀ, ਪਰੰਤੂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੰਸਕਰਣ 5-ਲੀਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 6,360 ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀਆਂ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.
1982 ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ 500 ਕੈਮਰੋ
1983 ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਬਦਲਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ L69 / HO (ਉੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ) ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਓਵਰਡ੍ਰਾਇਵ (TH700-R4) ਦੇ ਮੈਨੁਅਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਵੇਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਚਾਰ-ਪੋਰਟ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ 5-ਲਿਟਰ L69 / HO ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਕੈਮੇਰੋ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਛੱਤ 190PS ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਾਲ ਵਿਕਰੀ ਘੱਟ ਕੇ 154,381 ਯੂਨਿਟ ਰਹਿ ਗਈ ਹੈ.
ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸੰਕਲਪ
1984 ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਰਲਿਲਨੇਟਾ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜੋ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੋਧਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
1984 ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕੈਮਾਰੋ ਬਰਲਿਨੇਟਾ
ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਵਿਕਾਸ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਤਰਕਸੰਗਤ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਨੀਂਹ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ LU5 ਕਰੌਸ-ਫਾਇਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ, ਛੋਟੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ. 4-ਸਿਲੰਡਰ LQ9. ਚਾਰਾਂ ਦਾ ਇਕਲੌਤਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਸਾਲ ਲਈ ਕੈਟਾਲਾਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਉਪਲਬਧ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, Z69 ਦੇ L28 / HO ਇੰਜਣ ਨੂੰ 700 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ TH4-R1983 ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.
Camaro IROC-Z
ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਰੇਸ ਆਫ਼ ਚੈਂਪੀਅਨਜ਼ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੈ ਜੋ 1974 ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ, ਵੱਖ -ਵੱਖ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟਸ ਦੇ ਚੈਂਪੀਅਨ ਵਿਲੱਖਣ ਫਰੇਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਇਵੈਂਟ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੋਅ ਤੇ ਕੇਂਦਰਤ ਹੈ.
ਕੈਮੈਰੋ 1974 ਤੋਂ ਉਸ ਖੇਡ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੀ ਘਟਨਾ ਲਈ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ.
1985 ਵਿੱਚ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਸੰਕੇਤ ਵਿੱਚ ਕੈਮਰੋ ਲਈ IROC-Z ਵਿਕਲਪ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ.
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ Z28 ਮਾਡਲ ਲਈ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਉੱਚ-ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ, ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਬਾਰ, 16-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਆਈਆਰਓਸੀ ਬੈਜਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ 5-ਲਿਟਰ LG4 ਜਾਂ L69 ਨਾਲ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਾਂ ਇੱਕ TPI ਫਿ injectionਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੋਰਵੇਟ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਇਹ LB9 ਇੰਜਣ, 5 ਲੀਟਰ ਵੀ, 215CV ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵੀ 6 ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਉਸ ਸਾਲ ਦੌਰਾਨ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਵੀ ਮਿਲੇਗਾ, 135 ਸੀਵੀ (ਐਲਬੀ 8) ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ 1986 ਵਿੱਚ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਵਰਤੇ ਗਏ ਕਾਰਬੋਰੇਟਡ ਵੀ 6 ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, 1986 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਇੰਜਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਐਲਬੀ 9 ਦੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਐਲਜੀ 4 ਕਾਰਬਯੂਰਸ਼ਨ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਅੰਤਮ ਸ਼ਕਤੀ 190CV ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ.
ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਦ੍ਰਿਸ਼.
ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੈਮਰੋ 86 ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਲਿਆਏਗਾ (ਤੀਜੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟ ਜੋ ਕਿ ਨਿਯਮ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਰਥਿਕ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ ਤੇ ਬਦਲਾਅ ਆਉਂਦਾ ਹੈ.
ਓਪੇਕ ਦੁਆਰਾ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਰੱਖਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਉੱਦਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਸਾ Saudiਦੀ ਅਰਬ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ationਿੱਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਵਾਧੇ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਦਬਾਅ ਸਾ Saudiਦੀ ਅਰਬ ਨੂੰ 1985 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਅਤੇ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਾ ਕਰ ਦੇਣ। ਇਸਦਾ ਨਤੀਜਾ 1986 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦਾ ਜਨੂੰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ relaxਿੱਲ ਭੜਕਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ 1987 ਕਈ ਹੈਰਾਨੀ ਲਿਆਏਗਾ. ਪਹਿਲਾ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਸੀ ਜੋ 1969 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਸ਼ੇਵਰਲੇ ਕੈਮੇਰੋ Z28 IROC-Z ਕਨਵਰਟੀਬਲ '1987-90
ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਨਵਾਂ 5.7-ਲਿਟਰ ਇੰਜਨ ਜਿਸਨੇ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਕਲੱਬ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤਿਨਿਧ ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਅਸਲ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਟੀਪੀਆਈ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵੀ 8, ਜੋ ਕਿ 86 ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਸੀ, ਨੇ 225 ਐਚਪੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ 13 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ. ਰਾਜ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਿੱਲ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਛੋਟੇ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਹੁਣ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ. ਚਾਰ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਐਲ 69 ਹਾਈ ਆਉਟਪੁੱਟ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਹੁਣ ਉਪਲਬਧ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ: 6CV ਦਾ V8 LB135 MFI, 8 CV ਦਾ V5.0 4 L ਕਾਰਬੋਰੀਸ਼ਨ LG165 (ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਜਿਸਨੇ 5 CV ਹੋਰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ), LG9 ਦੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਦੋ LB4 ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਜੋ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 190 ਅਤੇ 215CV ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ 5.7-ਲਿਟਰ L98 V8, ਜੋ ਕਿ ਬੇਸ਼ੱਕ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਗਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ IROC ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਖਰੀਦ ਦੇ ਅਧੀਨ. ਪਰ ਇਹ ਹੁਣ ਪੁਰਾਣੇ LG4 ਕਾਰਬੋਰੇਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵਿਦਾਈ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ.
ਕੈਮਾਰੋ 1LE
1988 ਵਿੱਚ Z28 ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਿਆ, ਫਲੀਟ ਦੇ ਸਿਰ ਤੇ ਆਈਆਰਓਸੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਮਾਡਲ ਬਣ ਗਿਆ. ਕੈਮਾਰੋ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸੁਨਹਿਰੀ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੀਓਪੀਓ ਪੈਕੇਜ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ 1989 ਤੱਕ ਲਿਖਤੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ. ਇਸਨੂੰ 1LE ਰੋਡ ਰੇਸਿੰਗ ਪੈਕੇਜ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਇਰਾਦਾ ਟਰੈਕਾਂ ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਸੀ ਐਸਸੀਸੀਏ ਅਤੇ ਆਈਐਮਐਸਏ ਵਰਗੀਆਂ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ.
1989 ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕੈਮਾਰੋ IROC-Z 1LE
ਇਹ ਆਈਆਰਓਸੀ-ਜ਼ੈਡ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਧੰਨਵਾਦ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ, ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਮੋਟਰਾਈਜੇਸ਼ਨ ਅਧਾਰ ਤੇ. 111 ਯੂਨਿਟ 89 ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਹੋਰ 62 1990 ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਅੱਜ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕੈਮਰੋਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਕੈਮਾਰੋ ਆਰ.ਐਸ
ਸਪੋਰਟ ਬੇਸ ਵੀ ਰਾਹ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਾਰ ਕੈਮਾਰੋ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਜਾਣੂ, ਰੈਲੀ ਸਪੋਰਟ (ਆਰਐਸ) ਲਈ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1989 ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੀ ਰੈਲੀ ਸਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਬਲਕਿ '85 Z28 ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਪੈਕੇਜ ਸੀ.
ਇਸ ਸਮੇਂ 5.7-ਲੀਟਰ (350 ਪੀਸੀ) ਇੰਜਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ 240CV ਉਪਜ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ.
ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1990 ਵਿੱਚ ਚੈਂਪੀਅਨਜ਼ ਦੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਦੌੜ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਡੌਜ ਡੇਟੋਨਾਸ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੈਮਰੋ ਆਈਆਰਓਸੀ-ਜ਼ੈਡ ਮਾਡਲ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਿਆ. 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਕੈਮਰੋ ਦੇ ਵਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ, Z28 ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸ ਸਾਲ, ਮੁੱਖ ਨਵੀਨਤਾ ਨਵੇਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਨੂੰਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੀ ਜਿਸ ਲਈ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸੀਰੀਜ਼ ਏਅਰਬੈਗ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ. ਇਹ ਕੈਮਾਰੋ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਵਿਕਰੀ ਸਾਲ ਹੈ. 34,986 ਯੂਨਿਟਸ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਵਿਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, 91 ਮਾਡਲ ਉਸੇ ਪਲ ਤੋਂ ਛੇਤੀ ਵਿਕ ਰਿਹਾ ਸੀ.
91 ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਵੇਟ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ, ਇਹ ਵੇਰਵੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਕੇ ਕੇਮਾਰੋ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. Z28 ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰਨਾ ਜੋ ਹੁਣ ਹੁੱਡ ਤੇ ਸਿਮੂਲੇਟਡ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਰੀਅਰ ਸਪਾਇਲਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਫਰਸ਼ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਵੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਆਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ 1990 ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਹੋਣਾ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ.
ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕੈਮਾਰੋ ਜ਼ੈਡ 28 '1991-92
ਹਾਲਾਂਕਿ 35,000 ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ 90 ਯੂਨਿਟਸ ਤੋਂ ਵਿਕਰੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮੁੜ ਸਰਗਰਮ ਹੋਈ ਸੀ, ਇਸ ਸਾਲ ਡੇ 100,000 ਸਾਲ ਵਿੱਚ 1993 ਤੇ, ਘਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ XNUMX ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਕੀ ਹੋਵੇਗੀ.
ਪਰ ਇਸਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਥੇ ਦੋ ਖਾਸ ਕੈਮਰੋ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹਨ. ਯੂਐਸ ਫੈਡਰਲ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਹਿਲਾ 1991 ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਸੀ. ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਬੀ 4 ਸੀ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਇਆ ਜੋ ਕਿ ਜ਼ੈਡ 28 ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਅਤੇ 1LE ਰੋਡ ਰੇਸਿੰਗ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਸੀ.
1992 ਕੈਮਰੋ ਬੀ 4 ਸੀ
ਆਖਰੀ 1992 ਵਿੱਚ ਆਵੇਗੀ ਅਤੇ ਕੈਮਰੋ ਦੀ ਇਸ ਲੰਮੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਵਰ੍ਹੇਗੰ ਦੀ ਯਾਦ ਵਿੱਚ "25 ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰ E ਐਡੀਸ਼ਨ" ਮਾਡਲ ਹੋਵੇਗੀ.
ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕੈਮਾਰੋ ਜ਼ੈਡ 28 25 ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰ ਵਿਰਾਸਤ ਐਡੀਸ਼ਨ '1992
ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਚੌਥੇ ਦੀ ਕਗਾਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਕੈਮਾਰੋ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਇਸ ਲਾਂਚ ਨੂੰ ਅੰਤਮ ਰੂਪ ਦੇਣ' ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਹਨ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਆਖਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿਰਾਸਤ ਸੁਹਜ ਦੇ ਪੈਕੇਜ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹਨ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਤਣੇ ਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਧਾਰੀਆਂ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਦੇ ਗ੍ਰਿਲ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ.
ਆਪਣੀ ਬੀਟਾ ਐਂਡਰੋ ਬਾਈਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਡੀ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਟੇਲ ਲਾਈਟ ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਿਉਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਹਾਰਲੇ ਡੇਵਿਡਸਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਹੈ
