ਜੀਪ ਰੈਂਗਲਰ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਆਮਦ ਨੇੜੇ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਅਫਵਾਹਾਂ ਸੱਚ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ SUV ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇਖਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੌਰਾਨ ਜੀਪ ਡੀਲਰਾਂ ਕੋਲ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ। ਕੀ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੱਕ ਜੰਗਲੀ ਆਫ-ਰੋਡਰ ਵਿੱਚ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ? ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ? ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਹੀ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਹਥੇਲੀ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਆਲਰਾਊਂਡਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ?
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਅਣਸੁਲਝੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿਚ ਕੁਝ ਅਜਿਹੇ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ: ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਕਾਰ ਵਿਚ ਭਾਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਭਾਰਾ ਹੈ, ਰੈਂਪਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ, ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਬਰਫ਼ਾਂ ਜਾਂ ਬਰੀਕ ਰੇਤ' ਤੇ ਜਿਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਤਰਾਂ ਹੈ.
ਹੁਣ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਾਰਕ ਦਾ ਧੱਕਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ ਉਹ ਪਹਾੜਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਕੱਚੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ. ਖੈਰ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਤੱਕ ਡੇਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜੀਪ ਰੈਂਗਲਰ ਦਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜਲਦੀ ਆਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਬਾਕੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਅਜਿਹਾ ਕਰੇਗਾ, ਇਸਲਈ 'ਦੀ ਥਿਊਰੀ' ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਹਥੇਲੀ ਵਰਗਾ ਦਿਸਦਾ ਹੈ' ਹੋਰ ਤਾਕਤ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਆਟੋ ਲਾਈਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ
ਜੀਪ ਰੈਂਗਲਰ ਨੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ.
ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੋਸਤੋ, ਜੀਪ ਰੈਂਗਲਰ ਇੱਕ ਆਈਕਨ ਹੈ ਅਤੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ: ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਸਤਾ ਹੈ. ਪਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ: ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਜੀਪ ਰੈਂਗਲਰ ਦੇ ਇਸ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਣਗੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਨੁਮਾਨਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਰੈਂਗਲਰ ਬਾਰੇ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਡਿਲੀਵਰੀ ਜੰਗਲੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗੀ। ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਜੀਪ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਸਵਾਲ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਜੀਪ ਦਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ FCA ਸਮੂਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪਿੱਛੇ ਕਿਵੇਂ ਹੈ, ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕੋਈ ਲਿੰਕ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ। ਅੱਜ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹਨ ਅਤੇ ਜੀਪ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਗਾਉਣੀਆਂ ਪੈਂਦੀਆਂ ਹਨ: 2020 ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਸਾਲ ਹੋਵੇਗਾ।
ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੀਪ ਤੋਂ ਕਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੀਪ ਰੇਨੇਗੇਡ PHEV ਜਾਂ ਜੀਪ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਇਸਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿਥਿਹਾਸਕ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਹੈ ਰੈਂਗਲਰ ਅਤੇ ਉਹ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਸਿਰ ਅਤੇ ਜੀਪ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਉਦਾਹਰਣ ਹੋਵੇਗੀ।
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਡਾਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਹੈ ਕਿ ਜੀਪ ਆਪਣੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟਾਰਕ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਦੇਖਾਂਗੇ ਕਿ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 272 ਐਚਪੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਉਹ ਅਧਾਰ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਉਹ ਬਿਜਲੀ ਜੋੜਨਗੇ? 11.5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਔਸਤ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ਾਇਦ ਸ਼ਬਦ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ.
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ੰਕੇ ਅਜੇ ਵੀ ਮੇਜ਼ 'ਤੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਭਰੋਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਜੀਪ ਰੈਂਗਲਰ PHEV ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ SUV ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਸੀਂ ਦੇਖਾਂਗੇ ਕਿ ਖਪਤ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਕਿੰਨਾ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਕੀ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਜੇ ਇਹ ਇਸਦੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਕਦੇ ਵੀ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਾਂਗੇ ਕਿ ਕੀ ਜੀਪ ਬਿਜਲੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਕਲਪ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਗਲਤੀ ਲਈ ਕੋਈ ਹਾਸ਼ੀਏ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਰੈਂਗਲਰ ਇੱਕ ਮਿੱਥ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਮਿੱਥਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਖੇਡ ਸਕਦੇ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਡੀ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਟੇਲ ਲਾਈਟ ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਿਉਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਹਾਰਲੇ ਡੇਵਿਡਸਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਹਾਰਲੇ ਡੇਵਿਡਸਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਿਚਾਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
