GS ਦਾ ਮੱਧਮਾਨ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਲੇਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ 1200 ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਪਰ, ਬਾਹਰੋਂ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਬਘਿਆੜ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਤੈਨੂੰ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਤੁਹਾਡੇ ਚੰਗੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਇਕੱਲੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਥੀ ਨਾਲ - ਇੱਕ ਮੈਕਸਿਟਰੇਲ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਪਰਿਪੱਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਕ GS ਐਡਵੈਂਚਰ ਵੱਲ ਝੁਕਦੇ ਹੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ, ਇਸਦਾ ਆਕਾਰ, ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ BMW ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਜੇ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ 1250 ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ? ਖੈਰ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ GS ਹੈ ਜੋ ਬਾਹਰੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ ਪਰ ਅੰਦਰੋਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 850 ਐਡਵੈਂਚਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮੋਟੋ ਕਲੱਬ ਲਾ ਲੇਏਂਡਾ ਕਾਂਟੀਨਿਊਆ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਰੂਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ "ਸਮਾਲਟ" ਐਡਵੈਂਚਰ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਦੋਸਤਾਨਾ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧੀ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਸੀ। ਦੋਸਤ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸੇ ਥਾਂ 'ਤੇ GSs ਦੀ ਉੱਚ ਇਕਾਗਰਤਾ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਵਾਂਗ ਪਾਇਆ, ਅਤੇ ਵਿਰੋਧੀ ਬਣਾਇਆ ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਉਹ GS ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਜਨਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਹਰ ਕੋਈ ਇਸਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਪਰਤਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦਿੱਖ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਮੂਰਖ ਬਣਾਇਆ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਇਹ ਸਾਹਸ 1250 ਸੀ। "ਓਹ, ਇਹ 850 ਹੈ!" "...ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ" "ਆਓ ਦੇਖੀਏ, ਮੈਨੂੰ ਬੈਠਣ ਦਿਓ..."
ਦਰਅਸਲ, ਸਾਢੇ ਅੱਠ ਦੀ "ਚਮੜੀ" ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਵੱਡੀ ਭੈਣ ਵਰਗੀ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੋ ਇਹ ਅੰਦਰ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਸੰਭਾਵੀ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ GS ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਸੰਕਲਪ ਹੈ। , ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਸਮੇਤ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1200 ਜਾਂ 1250.BMW F850 GS Adventure ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਲਕ ਹਨ
ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ - ਇਹ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ - ਸਾਨੂੰ 95 CV ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ GS ਆਬਾਦੀ ਦੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 92 rpm 'ਤੇ 6,250 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਜੋ ਇਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਵੱਡੇ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇਸਦੀ ਉਚਾਈ, ਮਾਪ ਅਤੇ ਮੈਕਸੀ-ਟ੍ਰੇਲ ਭਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਹਨ।
ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੁਦਰਤੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਔਫ-ਰੋਡ ਘੁਸਪੈਠ ਵਿੱਚ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਭੰਡਾਰ ਨੂੰ ਜੋ ਐਡਵੈਂਚਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ASC ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ - ਫੀਲਡ ਵਰਤੋਂ ਜਾਂ "ਰੋਡ" ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਲਈ ਬਦਲਣਯੋਗ, ਜੋ ਆਮ ਸੜਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ABS ਅਤੇ ASC 'ਤੇ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ "ਰੇਨ" ਮੋਡ, ਜੋ ਗਿੱਲੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
850 ਜੋ ਅਸੀਂ ਵੀਕਐਂਡ ਲਈ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲੈ ਕੇ ਗਏ ਸੀ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, BMW ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਾਧੂ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਅਨੁਭਵ ਤੋਂ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
ਇਸ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ "ਐਂਡੂਰੋ" ਅਤੇ "ਡਾਇਨੈਮਿਕ" ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਆਇਆ ਸੀ - ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ABS ਅਤੇ ASC ਤੋਂ ABS Pro ਅਤੇ DTC ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ - ਅਸੀਂ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਅਤੇ ਕੁਝ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਲਿਆ। ਇਕਾਗਰਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਕੈਂਪ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ. ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਯਾਦ ਹੈ
BMW F800GS ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਹੈਡਲਾਈਟ? ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਲਈ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹਨ. Enduro ਮੋਡ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਬੱਜਰੀ 'ਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਵਾਲਾ ਮੋਡ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਏ.ਬੀ.ਐਸ. ਨੂੰ ਵੀ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਰਵ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹਨ, ਪਰ ਜਿੱਥੇ ਤੱਕ ਤੁਹਾਡੀ ਮੁਹਾਰਤ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਨਾਲ ਐਂਟਰੀਆਂ ਵੀ ਪਾਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
BMW F850GS ਐਡਵੈਂਚਰ
ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਟ੍ਰੈਕ ਰਿਕਾਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਟ੍ਰੇਲ-ਰਨਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ GS 850 ਐਡਵੈਂਚਰ ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਜੀਐਸ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਦੋ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਸੂਟਕੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ. ਐਡਵੈਂਚਰ ਦਾ ਚਿੱਤਰ ਇਸਦੇ ਰੋਧਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਾਈਡ ਐਪੈਂਡੇਜ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਜਾਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਟ੍ਰੇਲ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਲਾਭ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ, ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਚੌੜੇ ਕੋਣ ਤੋਂ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਇੰਜਣ ਤੋਂ।
ਸਾਹਸੀ ਦਾ ਹੋਰ ਕੁਦਰਤੀ ਖੇਤਰ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਅੱਖਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਹਾੜੀ ਦਰੇ ਦੀਆਂ ਮਰੋੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੂਟਕੇਸ ਅਤੇ ਟਾਪ ਕੇਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ- ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਦੀ ਗਤੀ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਹੈ, ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਡਾਮਰ ਦੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਗਲਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। . ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਕੇਪ ਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਮੈਦਾਨ 'ਤੇ
ਇਹ ਇੱਕ ਐਡਵੈਂਚਰ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਂਡੂਰੋ ਅਤੇ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮੋਡ ਹੈ। ਅਨੁਵਾਦ, ਇਹ GS 850 ਪਿੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਹਨ ਜੋ ਆਫ-ਰੋਡਿੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ ਅਤੇ ਆਮ ਮਾਰਗਾਂ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਬਹੁਮੁਖੀ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ - ਇਸਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ਟ੍ਰੇਲ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀਰੇਟਡ ਫੁੱਟਪੈਗਸ, ਪਕੜ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰ, ਇੰਜਣ ਗਾਰਡ ਅਤੇ ਉਚਾਈ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਕਲਚ ਲੀਵਰ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਹਨ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਡਕਾਰੀਅਨ ਧਾਰਨਾ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਅਸਲੀ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਸੀਂ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦਿਨ ਲਈ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
GS 850, ਵੱਡੇ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਮੈਕਸੀ-ਟ੍ਰੇਲਜ਼ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇੱਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਰਕਪੂਰਨ ਬਾਈਕ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਮੁੱਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਚੋਣ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 1250 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਅਤੇ ਜਿਹੜੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇੰਨੇ ਅਰਾਮਦੇਹ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਰਾਮਦੇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੇ।
ਇਸ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਲੱਭਦੇ ਹੋ ਉਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਖੇਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਲੈਣਾ ਅਤੇ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਦੇ ਬਾਹਰ . ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਹਨਾਂ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਕਰਾਪੋਵਿਕ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਜੋ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਸਦੇ ਮਾਪ ਹਨ. ਬਾਈਕ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਟੈਂਕ 23 l. ਇਹ ਭਾਰਾ ਹੈ ਪਰ ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ ਇੰਨਾ ਤੰਗ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੀਟ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਭੰਡਾਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੈ - ਅਸੀਂ BMW ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ -।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਈਕ ਜੀਵਨ ਭਰ ਲਈ ਤੁਹਾਡੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਜਿਹੜੇ 1200/1250 ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਆਦੀ ਹਨ, ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਆਮ ਜੜਤਾ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਐਡਵੈਂਚਰ, ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣਾ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਬਲਕਿ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਵੀ.
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, 850 ਸ਼ਾਇਦ GS ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਬਹੁਪੱਖੀ ਹੈ। ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਮੁਖੀ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਮੁਖੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਦੀ ਅਤੇ ਜੋ ਆਪਣੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਘੱਟ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਹਰ ਇੱਕ ਇਸ ਤੋਂ ਕੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਥੀ ਦਾ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਸੁਆਗਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੀਟ 'ਤੇ ਹੈਂਡਲ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਡੀ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਟੇਲ ਲਾਈਟ ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਿਉਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਹਾਰਲੇ ਡੇਵਿਡਸਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਹਾਰਲੇ ਡੇਵਿਡਸਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਿਚਾਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
